Alle 26 Motorisierungen des Hyundai I20 mit berechneter Kfz-Steuer pro Jahr. Klicken Sie auf eine Variante für die Aufschlüsselung nach Hubraum und CO₂.
1.0 T-GDi 48V (100 Hp) Mild Hybrid DCT — 20 €/Jahr
N 1.6 T-GDi (204 Hp) — 186 €/Jahr
59 €/Jahr über 26 Motorisierungen
Im Schnitt zahlt ein I20 Diesel 133 € pro Jahr, ein Benziner 56 € — der Diesel liegt damit um 77 € höher. Grund ist der höhere Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ beim Diesel (statt 2,00 € beim Benziner).
| Motorisierung | Kraftstoff | Hubraum | Leistung | CO₂ | EZ | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Kappa Dual (83 Hp) CVT | Benzin | 1.200 cm³ | 83 PS | null g/km | 2018 | 24 € |
| 1.2 Kappa Dual (83 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 83 PS | null g/km | 2018 | 24 € |
| 1.4 U2 CRDi (90 Hp) | Diesel | 1.400 cm³ | 90 PS | null g/km | 2018 | 133 € |
| 1.0 T-GDi (100 Hp) DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | 121 g/km* | 2018 | 72 € |
| 1.0 T-GDi (100 Hp) | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | 121 g/km* | 2018 | 72 € |
| 1.4 (101 Hp) | Benzin | 1.400 cm³ | 101 PS | 137 g/km* | 2018 | 112 € |
| 1.0 T-GDi (120 Hp) DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 120 PS | 123 g/km* | 2018 | 76 € |
| 1.0 T-GDi (120 Hp) | Benzin | 1.000 cm³ | 120 PS | 102 g/km* | 2018 | 34 € |
| 1.2 MPi (84 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 84 PS | null g/km | 2020 | 24 € |
| 1.0 T-GDi 48V (100 Hp) Mild Hybrid DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | null g/km | 2020 | 20 € |
| 1.0 T-GDi 48V (100 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | null g/km | 2020 | 20 € |
| 1.0 T-GDi (100 Hp) DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | null g/km | 2020 | 20 € |
| 1.0 T-GDi (100 Hp) | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | null g/km | 2020 | 20 € |
| 1.0 T-GDi 48V (120 Hp) Mild Hybrid DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 120 PS | null g/km | 2020 | 20 € |
| 1.0 T-GDi 48V (120 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 1.000 cm³ | 120 PS | null g/km | 2020 | 20 € |
| N 1.6 T-GDi (204 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 204 PS | 162 g/km* | 2021 | 186 € |
| 1.2 MPI (84 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 84 PS | 121 g/km* | 2023 | 77 € |
| 1.0 T-GDI (100 Hp) Mild Hybrid iMT | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | 116 g/km* | 2023 | 62 € |
| 1.0 T-GDI (100 Hp) Mild Hybrid DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | 118 g/km* | 2023 | 66 € |
| 1.0 T-GDi (100 Hp) DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | null g/km | 2023 | 20 € |
| 1.0 T-GDi (100 Hp) | Benzin | 1.000 cm³ | 100 PS | null g/km | 2023 | 20 € |
| 1.0 T-GDI (120 Hp) Mild Hybrid iMT | Benzin | 1.000 cm³ | 120 PS | 118 g/km* | 2023 | 66 € |
| 1.0 T-GDI (120 Hp) Mild Hybrid DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 120 PS | 118 g/km* | 2023 | 66 € |
| 1.2 (79 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 79 PS | 123 g/km* | 2024 | 81 € |
| 1.0 T-GDi (90 Hp) DCT | Benzin | 1.000 cm³ | 90 PS | 132 g/km* | 2025 | 97 € |
| 1.0 T-GDi (90 Hp) | Benzin | 1.000 cm³ | 90 PS | 132 g/km* | 2025 | 97 € |
* CO₂ aus dem Normverbrauch geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Je nach Motorisierung zwischen 20 € und 186 € pro Jahr (Durchschnitt: 59 €). Entscheidend sind Hubraum, CO₂-Ausstoß und das Jahr der Erstzulassung.
Am günstigsten ist der 1.0 T-GDi 48V (100 Hp) Mild Hybrid DCT mit 20 € pro Jahr (1.000 cm³, CO₂ null g/km, EZ 2020).
Der Benziner: im Schnitt 56 € gegenüber 133 € beim Diesel. Ob sich der Diesel trotzdem lohnt, hängt von der Fahrleistung ab — Details im Diesel-Ratgeber.